现在各大飞机制造巨头（波音、空客等等）制造飞机之后，一般都会给出飞机的大致寿命时限。就是说，如果你在正常使用飞机（包括但不限于日常保养，维修等方面）的情况下，这架飞机理论上是可以用这么长时间的。
但是作为航空公司来讲，购买的飞机往往希望可以用多几年时间。多用几年以后，这架飞机的性价比又提高了。这对于航空公司来说可是百利无一害的事！
虽然理论上是可以一直飞下去的，但是在现实生活中，经过了风吹雨打的飞机其性能肯定是会有所降低的。正所谓：有钱能使鬼推磨，飞机制造商还是有自己的办法。他们通过对飞机提供一些售后维修服务：比如升级一些重要零部件（发动机等），更换一些易损坏的东西（轮胎等）。这种方法就可以延长飞机的使用寿命。
美国联合航空公司波音777飞机发动机维修中
更有甚者在飞机后缘襟翼整流罩紧固件破损后直接用胶布进行修补
真可谓：飞机打补丁，缝缝补补又三年呐！毕竟，从各方面衡量一下，对飞机进行检修，肯定要比提前报废再购买一架新飞机要合算的多。虽然旧的不去，新的不来，但是企业的目标一般都是实现产品利润的最大化！
2011年11月1日波兰航空公司016次航班，起落架发生故障导致不能正常打开，由于该驾驶员技术高超，利用飞机腹部滑行着陆，最终在机场成功迫降，机上所有乘客和机组人员共231人全部安然无恙。
因为一般飞机使用时间和其性能呈负相关。即使经过许多次改装，但是其有些部件还是会经常出现问题。如果还需要经常性的去更换零部件，已经不是非常的划算了。大家都知道我国非常注重民航安全，一旦飞机因为自身机械故障导致出了重大的飞行事故，公司将会面临巨额罚款，外加取消一堆航线。再者，一些老旧的民航机型，其零部件国外早已停止生产了，一旦要更换该部件，那么可能就将面临先停飞一两个月来等国外厂家再生产零部件的窘境。
所以民航飞机到达一定的飞行时间就不会继续载客，则是改变方向改装成货运飞机，而稍微新一点的飞机则会倒卖到一些非洲一些国家的二手飞机市场或者直接拆解作为其他飞机的零部件，以此来结束这架飞机的生涯。
如我国的某大型物流公司的货运飞机
躺在美国沙漠里的民航飞机，其中大部分都还是比较“新”的，等待他们的将是拆解
国航最后一架波音767，卖给了乌兹别克斯坦的一家航空公司
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